想騎單車充分享受愛媛縣，只有公路車實在稍嫌不足。由豐饒大自然塑造而成的越野環境具備高度冒險性，非常適合越野公路車等越野性能高的車型，縣內各地也會舉辦多項競賽。

越野公路車原本是公路賽選手冬天訓練的一環。愛媛縣內子町將於2019年12月7〜8日舉行令和年間首次、同時也是第25屆的『全日本越野公路車選手權大會』，已廣受縣內外關注。

曾代表日本參加國際競賽的前職業公路賽選手，目前擔任日本單車競技連盟（以下簡稱JCF）越野公路車小委員會委員長的三船雅彥先生推薦「公路車騎士騎乘越野公路車」。究竟越野公路車的魅力何在？就讓我們深入探討。

穿越高山和森林的爽快感！越野公路車愛好者持續增加

──從1996年舉行第1屆『全日本越野公路車選手權大會』以來，已經過了20多個年頭。現在日本國內的越野公路車風氣如何？

三船：日本在1990年代左右正式開始發展越野公路車。目前日本各地舉行的各種競賽，大多逐漸統一採用JCF規定的範疇及規則。

因此，在2019年，我有幸就任越野公路車小委員會委員長一職，希望能回饋一直以來對我照顧有加的單車競技世界。同時，我也抱著同樣的心態接任了2019年越野公路車日本代表隊的教練一職。

──三船先生曾在2000年第6屆『全日本越野公路車選手權大會』中獲得冠軍。跟當時相比，喜歡越野公路車人是否有增加？

三船：我想整體而言是有增加的，主要增幅在30到40幾歲的男性，女性也比以前多。不過，絕大多數人都是當成興趣在享受。

可惜的是，目前擁有海外競賽實力的競技選手少之又少。以前選手時代，我曾進入比利時國際單車競技連合（UCI）越野公路車賽前15名，至今仍沒有其他日本人能達到這個紀錄，很難斷言日本競技選手的實力有達到世界等級。

──三船先生從什麼時候開始接觸越野公路車？

三船：開始接觸是在2000年左右。當時我在比利時以職業選手身分參加公路賽，雖然也會參加越野公路車賽，不過我都跟旁人解釋「越野公路車是興趣以上、工作以下」（笑）。因為我很喜歡騎單車，不會只侷限於公路或越野。

其實我的個性很容易感到厭煩，如果長時間都只騎公路車的話，久了就會想改騎越野公路車跑跑不同的道路。

比利時職業選手時代主要是跑春季賽程，所以6到9月都會有一段呆滯期，到了秋季賽程結束的11月左右，完全就是燃燒殆盡的狀態。

這種時候，越野公路車就派上用場了。除了速度感不同，更能體驗到穿越高山和森林的爽快感，跑完後整個人煥然一新，又可以繼續面對公路賽了。騎乘越野公路車的同時也能鍛鍊自我，所以推薦公路車愛好者挑戰越野公路車，一定能倍感樂趣。

公路車和越野公路車的差異？如何選擇適合自己的單車？

──大多人覺得公路車和越野公路車長得很像，兩者之間有什麼差別？

三船：從外型來看的確非常相似。細微的差別在於，越野公路車為了提升越野能力，輪胎通常比公路車還要粗。一般大會規定輪胎厚度最粗是33mm，目前也以這個厚度為主流。

另外，越野公路車會降低胎壓使輪胎可變形，增加接地面積。普遍公路車的胎壓約為6～8，越野公路車我通常都設在1.4～1.8左右，會根據路面狀況調整。

──哇！差這麼多？

三船：對。所以跟公路車相比，越野公路車的騎乘感完全不一樣。有些越野公路車賽的路線會遇到鋪裝路面，所以一些海外選手會用低胎壓輪胎在公路上進行訓練。

──說到越野公路車，好像很常看到陡坡前選手下車將車子扛在肩上的畫面。

三船：越野公路車的車架材質與公路車相同，主要都以震動吸收率高又輕量化的碳纖維為主。不過，越野公路車的齒輪較輕，因為公路的道路阻力較大，如果跟公路車用一樣的齒輪，就無法暢所欲行。

加上越野公路車用的輪胎較粗，基本上輪框的間隙會比較大，可有效減少泥沙淤積。握把部分和公路車一樣，煞車則是採用制動力較高的碟煞。

──如果想開始嘗試越野公路車，選車前該注意什麼地方？

三船：有些點很難說明白，總之最大的前提就是要選擇適合自己身形、且不易堆積泥沙的車款。

成品車大約等同於20萬日圓左右的中階車款。有時初學者可能想選價格低廉的入門車款，卻沒想到入門車款的車體大多比較重。

越野公路車建議重量適中，如果過輕或過重，初學者都很難拿捏掌控，建議諮詢專賣店後再做決定。一開始先從成品車下手，駕輕就熟後再慢慢提升等級。

先和有經驗者一起練習：「如果無法將走行能力轉換成驅動力，終無法取勝！」

──關於越野公路車的練習方法，有什麼該注意的要領？

三船：這個嘛……我建議一開始最好不要單獨騎乘，因為越野道路很難靠一股氣勢騎好，自行摸索的話很難掌握騎法和相關技巧。

打個比方吧。騎公路車跑鋪裝路面時，即使是初學者仍能順利轉彎。然而越野道路崎嶇不平，根據不同路面有不同的轉法，這種情況若沒有相關經驗的人從旁教導，應該很難掌握其中道理。

──用越野公路車騎越野道，最重要的果然是體力和肌力嗎？

三船：力量固然必要，但只有力量是無法跑完越野道的。除了要有判斷路面的能力，還要有越過險路的技術。如果沒有這些技能，根本無法發揮力量。

從競技的角度來看，當一個人公路車騎得快，並不代表他騎越野公路車時能騎出一樣的速度。如果不將走行能力轉換成驅動力，是無法在競賽中獲勝的。建議在不同情境下多加訓練，從中獲得技術、累積經驗。

──所以必須在經驗者的指導下，將走行能力轉換為驅動力。

三船：沒錯。更何況，考量到越野公路車都是在大自然中進行實際訓練，通常難以避免受傷的風險，最好還是由經驗者率團比較保險。

另外，由於事前不會知道比賽的路線，所以練習時培養應用能力是很重要的。如果都只在同個路線練習，久了就會習慣該路線的模式，反而會感到無趣。這種時候我就會故意逆向騎車（笑），如此一來眼前呈現的景色與先前截然不同，會更加有趣。

多跑、多比較各種不同路況，必能累積良好經驗。不但能清楚自己擅長、不擅長的情境，也可以慢慢克服不擅長的部份。

──找出自己擅長的領域也不失為是一種樂趣呢！

三船：不過，有不少地方都禁止單車進入，練習前一定要先調查清楚場地。

取得一定的練習場地後，可以用採繞圈練習。如果是6人團體，依序兩兩一組出發的間歇式訓練可以達到持續訓練的效果。

如果想參加比賽，則必須預想怎樣的路線需要扛車或補胎，並且重複不斷地實際練習才是根本之道。

「這次的路線可說是名副其實的『日本第一決定賽』」

──三船先生認為越野公路車的魅力是什麼？

三船：我認為騎單車之所以快樂，不單是因為競速的緣故，而是因為自己心中訂定了目標，為了達成目標就必須不斷與自己對話。

越野公路車在競技方面當然顯得出眾，不過平常騎乘時心裡總會出現各種對白，像是「試著衝破崎嶇的山道吧」、「不知道階梯另一邊是什麼風景」等，這些都是純粹的喜悅。

小孩子不都喜歡冒險嗎？我小時候也經常騎休閒車在山道中繞來繞去，遇到上坡還會跟朋友四個人一一把車子硬扛過去（笑）。所以我認為，越野公路車的樂趣就是孩童時期冒險之心的一種延續。

──2019年12月終於要在內子町舉辦第25屆『全日本越野公路車選手權大會』了，這也是令和年間的首場大會。

三船：感謝愛媛縣提供全方位協助，讓這次大會得以設定成公路和越野兩者並存的路線。

這次路線活用了小田川的河床，從五十崎自治中心出發，終點為內子町公所，這應該是日本首次嘗試將這麼長的公共道路納進路線。

三船：越野公路車大會的路線可能包含好幾處堤防的石階，或將當地知名的一棵大朴樹設為折返點。在決定路線時會為了活用當地素材而下一番工夫，這也是一種醍醐味，因此路線上各式各樣的風景也是一大看點。

──看來不僅參賽者，連觀賽者也能體驗到一場驚心動魄的比賽呢！

三船：沒錯！越野公路車大會的路線面積比公路賽還小，所以觀賽或助陣都很方便。

我想將這次大會定調成是一場「優勝者毫無疑問為日本第一」的比賽。這次路線參雜多項要素，沒有實力是絕對無法取勝的，不然哪能自稱日本第一決定賽呢？

歡迎大家前來觀賽！我也非常期待這次比賽能成為一場精彩的越野公路車賽。